人民網北京12月25日電 （王紹紹）24日，由人民網主辦的2023“人民之選”汽車風云榜盛典在人民日報社新媒體大廈舉行。活動以“致敬時代 智領未來”為主題，邀請政產學研代表在我國汽車工業(yè)發(fā)展70周年的時間節(jié)點上，探討行業(yè)高質量發(fā)展的新路徑。

“科技引領 打造智能網聯產業(yè)生態(tài)圈”圓桌論壇。人民網 栗翹楚攝

當前，步入智能時代，汽車已經從機電一體化的機械終端轉變成智能化、可擴展、可迭代升級的智能移動電子終端，加速打造智能網聯產業(yè)生態(tài)圈已經成為業(yè)界共識。

會議期間，參會嘉賓圍繞“科技引領 打造智能網聯產業(yè)生態(tài)圈”的圓桌論壇話題，進行了經驗分享與對話。

車路一體智能交通全國重點實驗室副主任于海洋認為，隨著產業(yè)數字化、智能化、綠色化轉型不斷加速，智能產業(yè)、數字經濟蓬勃發(fā)展，智能網聯汽車日益成為全球汽車產業(yè)發(fā)展主攻方向。

作為智能網聯汽車領域的國家級創(chuàng)新中心，在基礎共性技術研究上，國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心搭建了多種服務平臺。國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心副主任袁宇介紹：“國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心有24個實驗室，具備在智能網聯技術方面的測試評價能力。并搭建了開發(fā)者的生態(tài)平臺，有比較全面的供應鏈軟件。”

互聯網、大數據、人工智能等新技術的發(fā)展讓人車交互成為可能。“大模型上車是一個特別重要、領先的技術，可以讓車更智能。智駕大模型、語音大模型、地圖大模型等可以讓車變成一個智能伙伴。”極越首席運營官羅崗認為，智能化是今后汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，也是產品迭代升級的方向、用戶需求的方向。

今年11月，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部四部門聯合印發(fā)《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，部署開展智能網聯汽車準入和上路通行試點。

“智能網聯汽車的上半場，我們認為是技術的研發(fā)、創(chuàng)新、迭代、發(fā)展。到下半場的時候，應該是迎接和探索商業(yè)化的階段了。在各個場景下、各個產品中，如何能夠與傳統(tǒng)行業(yè)進行更好地融合，我認為是下半場要認真攻克和討論的話題。”文遠知行副總裁羅琳說。

智能網聯汽車融合了物聯網、云計算、大數據、人工智能等多種創(chuàng)新技術，是多方加速布局的產業(yè)新賽道。

楚航科技前瞻研發(fā)首席科學家黃微表示，車艙和車技的智能化，包括手勢識別、駕駛員生命健康判斷等，都可以通過新一代的傳感器給出更精確、更敏銳的理解。基于這種感知的理解，智能網聯汽車很可能在當今時代從一個在路上行駛的機械裝置，變成一個能承載人理解力的科技產品。

在貨物運輸領域，無人卡車潛力顯現。圖森未來上海公司副總經理樊曉旭從核心驅動力的角度分析了無人卡車未來廣闊的應用場景。從商業(yè)價值的驅動力來看，卡車司機占整個運輸的貨運成本達到30%至40%，隨著社會的發(fā)展，用科技手段解決人力問題變得越來越突出。從場景本身的驅動力來看，重卡多是在高速公路和干線物流上開展運輸，交通場景相對單一，交通流基本是單向的，有待積極探索。

針對未來智能網聯產業(yè)生態(tài)圈的發(fā)展，如何在關鍵領域和方向上進行重點突破和投入？袁宇認為，一是“缺芯少核”問題，芯片、操作系統(tǒng)的基礎技術必須要攻克；二是工具鏈軟件、車路協同技術需要進行攻關；三是需要應用大模型、數據來解決算法迭代的問題。（實習生尉馨文對此文亦有貢獻）

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