置身零排放、全自動碼頭——福建廈門遠海集裝箱碼頭，智能化橋吊、龍門吊等大型裝卸設備林立，無人駕駛集卡有序穿梭。

　　14號泊位上，遠渡重洋而來的國際貨輪緩緩停靠，工作人員從貨輪上拖出兩根電纜，接到碼頭邊岸電系統的高壓接電箱上，推上閘刀，岸電取代了船上的燃油發電，開始向貨輪供電，從前的汽油味和轟鳴聲不見了。

　　以往船舶靠港期間，都是用自帶燃油系統發電，燃油消耗量大、油品質量較低，是港區廢氣排放的主要來源。有了岸電系統，船舶靠港后，可關閉船上的輔助柴油發電機，轉而使用岸電接駁供電。同時，岸電使用時可減少機器轟鳴的噪聲干擾，改善船員的生活工作環境。

　　“這是福建省首個集裝箱船舶高壓岸電項目，2016年正式投運。”國網廈門供電公司營銷部副主任張俊介紹，該項目設計供電容量3000千瓦，可為10萬噸級及以下的大型集裝箱船舶供電，每年可減少燃油消耗約300噸，減少排放二氧化碳951噸、硫化物和氮氧化物4.8噸。

　　試點項目成功實施，加之有力的政策支持，岸電建設的“朋友圈”迅速擴容。

　　2017年，《廈門市靠港船舶使用岸電管理暫行辦法》出臺，明確港口岸電供電服務費標準由港口岸電供電服務企業制訂并公示，對于已交工驗收的港口或船舶岸電項目給予獎勵。政策出臺后，累計發放市級獎勵資金1911.8萬元，帶動岸電建設項目投資額超2億元，為岸電技術的推廣和應用提供了保障，有力推動廈門港實現岸電建設郵輪、客運碼頭全覆蓋，集裝箱、客滾碼頭基本覆蓋。

　　今年7月，廈門市實施新一輪港口岸電扶持政策，采取“以獎代補”的方式，促進岸電設施建設使用。10月1日起施行的《廈門經濟特區船舶污染防治條例》，明確提出推動港口岸電建設和使用的多項舉措。

　　“去年以來，我們走訪了多家碼頭和航企，詳細收集分析船舶岸電使用的深層次難點與堵點，推動船舶污染防治條例發布實施，通過立法形式推出船舶使用岸電促進舉措。”廈門海事局危管防污處四級主任科員李筱莎介紹，海事部門還推動廈門市出臺獎勵政策，降低岸電使用成本，同時加強對岸電使用情況的現場監管，督促靠港船舶岸電應接盡接。2024年1至10月，廈門港靠港船舶岸電使用量達810萬千瓦時，同比增長112%。

　　國際郵輪“地中海號”靠泊廈門國際郵輪母港期間，連接岸電時長超73小時、用電超21萬千瓦時，減少二氧化碳排放約1200噸，創全國單艘次國際郵輪供電時間和供電量紀錄。

　　今年以來，廈門郵輪旅游迎來強勁復蘇。“廈門海事局積極推進靠港郵輪使用岸電，岸電使用量較去年增長10.6倍，促進廈門港綠色低碳發展，有效提升廈門灣空氣質量，協同推進降碳減污、保護碧海藍天，同時激活了郵輪綠色發展動能，讓郵輪經濟‘熱起來’，引領海上綠色低碳出行新風尚。”李筱莎介紹。

　　站在港口向外遠眺，大海蔚藍、白鷺翻飛。放眼廈門港，越來越多的綠色設備，使碼頭從碳排放大戶，轉變為助力碳達峰碳中和的重要力量。

　　《 人民日報 》（ 2024年12月20日 07 版）

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