科研人員在研究“夢想”號設計圖紙。 　　廣州海洋地質調查局供圖

“夢想”號指揮部主要負責人周昶（前）在動力控制室查看船上情況。 　　中國地質調查局宣傳教育中心供圖

“夢想”號進行原地掉頭。 　　中船黃埔文沖有限公司供圖

數據來源：中國地質調查局

　　11月17日，我國自主設計建造的首艘大洋鉆探船“夢想”號在廣東廣州正式入列。習近平總書記發來賀信，表示熱烈祝賀。總書記在賀信中指出，“夢想”號海試成功并正式入列，標志著我國在深海進入、深海探測、深海開發上邁出了重要一步，是建設海洋強國、科技強國取得的又一重大成果。

　　作為我國深海探測關鍵技術裝備領域的重大突破，“夢想”號大洋鉆探船承擔著深海資源勘探、大洋科學鉆探和深遠海科學考察等多項使命，對服務國家能源資源安全保障、推動深海關鍵技術攻關、發展海洋新質生產力具有重要意義。“夢想”號建造有多難？為何以“夢想”命名？未來將會承擔哪些重要任務？近日，本報記者走上“夢想”號，走近“夢想”號科研團隊，一探究竟。

　　——編  者

 

　　奮力“追夢”——

　　被稱為海上的移動“國家實驗室”

　　“深鉆、深潛、深網，被認為是深海探測的主要手段。深鉆指的就是大洋鉆探，通過鉆獲地球深部的巖心，解讀其蘊含的科學信息，探索地球深部的奧秘。”自然資源部中國地質調查局“夢想”號指揮部主要負責人周昶介紹，“夢想”號入列后的一個重要功能，就是為全球科學家開展大洋鉆探研究提供重大平臺支撐。

　　究竟什么樣的“神兵利器”能實現“打穿地殼，進入地球深部”的科學夢想？

　　“幾年間，我們去了很多國內油田，走訪多家裝備企業，從石油天然氣勘探開發、天然氣水合物試采，到大陸科學鉆探……一項一項，逐步摸清系統原理和設備配置，完成鉆采系統作業能力論證，聯合設計單位開發國內第一個具有自主知識產權的鉆探船型。”“夢想”號鉆采系統負責人馮起贈表示，“夢想”號的鉆采系統已經達到國際領先水平。

　　馮起贈介紹，“夢想”號能夠在數千米水深的海底實施鉆探，進入海底地層獲取巖心樣品，實現直接觀察、分析測試和科學研究。在技術創新和設備集成的支撐下，“夢想”號具備海域11000米的鉆探能力。

　　“夢想”號堪稱海上的移動“國家實驗室”。船上建有基礎地質、古地磁、無機地球化學、有機地球化學、微生物、海洋科學、天然氣水合物、地球物理、鉆探技術等9個實驗室，總面積超3000平方米，裝配各種精密實驗儀器超過150臺（套）。配置有船載巖心庫和巖心自動傳輸存儲系統，巖心的運轉更為自動化，如同“魚蝦從海里捕撈上來后直接加工處理，剩下的放冰柜里儲藏保鮮”。

　　“夢想”號還配有智慧大腦。先進的綜合信息化系統可實時匯聚分析2萬余個監測點數據，實現作業全過程智能監測、實驗智能協同、人員健康智能保障、船岸智能融合。

　　“想在海上鉆探，還要做實驗，船舶穩定性是重要前提因素。‘夢想’號可在6級海況下正常作業、16級臺風下安全生存。”“夢想”號總設計師張海彬介紹，船只總噸33000，總長179.8米，型寬32.8米，排水量42600噸，續航力15000海里，載員180人，在不進行補給的情況下可連續在海上工作120天，吃水深度9.2米，滿足全球主要海域橋梁通行及碼頭停靠條件。

　　科學“筑夢”——

　　主要性能指標均優于設計要求

　　“夢想”號由國家發展改革委、自然資源部申報立項，中國地質調查局負責具體組織實施，聯合中國船舶集團等多家單位完成設計建造任務。該船于2020年5月完成初步設計，2021年11月啟動建造，2024年10月完成綜合海試。

　　“我們采取了‘小噸位、多功能、模塊化’的設計理念，確保科學可持續建設。”張海彬介紹，借助“模塊化”設計理念，多項世界級技術難題被攻克，以“小噸位”實現“多功能”，在國際上首次創新集成大洋科學鉆探、深海油氣勘探和天然氣水合物勘查試采等多種功能。經兩輪海試驗證，“夢想”號主要性能指標均優于設計要求，取得多項重大突破，構建起我國自主的超深水鉆探裝備設計建造技術體系。

　　作為一名95后，“夢想”號監造組成員汪明鑫參與“筑夢”6年多。“2017年12月，正式立項；2019年4月，完成可研報告……從‘大寫意’到‘工筆畫’，從規劃圖到施工圖，從期盼到圓夢……我們團隊平均年齡只有35歲，‘夢想’號給了我們追夢的機會和平臺。”汪明鑫在筆記本上這樣寫道。

　　“‘夢想’號作為首制船，無先例可循，其建造工程量是現有海工船舶的10余倍、科考船舶的數十倍。11000米的巨大壓力，對設備、水、電、液、材料都是挑戰。”張海彬說。

　　馮起贈介紹，“夢想”號鉆井系統的安裝方案就是“量身定制”的。在鉆臺搭載前后，均制定有詳細的安裝方案，分析出最優的鉆臺合龍焊接順序，每一個環節都精細化落實，建造團隊實現了整個箱式鉆臺的成功搭建。

　　國產高壓泥漿泵上船“水土不服”、泥漿混合設備布置不下，電纜長度從800公里增加到1200公里，整整多了一半……項目團隊組建12個攻堅小組，啃下一塊又一塊硬骨頭。150余家參研參建單位協同攻關，3000多名建設者1100多個日夜連續奮戰，“夢想”號的探索不曾止步，建造也從未停歇。

　　合作“圓夢”——

　　需要各方共同努力，加快實施科學計劃與任務

　　向海圖強的夢想，需要科考利器，這也是“夢想”號名字的由來。

　　“夢想”號海試成功并正式入列，標志著我國在深海進入、深海探測、深海開發上邁出了重要一步，是建設海洋強國、科技強國取得的又一重大成果。在業內人士看來，“圓夢”還需要包括國內外科學家在內的各方共同努力，加快研究提出并實施科學計劃與任務。

　　半個多世紀以來，科學大洋鉆探在全球各大洋鉆井數千口，取得的科學成果驗證了板塊構造理論，揭示了氣候演變的規律，發現海底“深部生物圈”和“可燃冰”。而“打穿莫霍面、進入上地幔”這一夢想還未曾實現。

　　“地球就像一個帶殼的雞蛋：‘蛋殼’是地殼，‘蛋清’是地幔，‘蛋黃’是地核，地殼和地幔之間的分界面就是莫霍面。”中國科學院院士朱日祥介紹，打穿莫霍面，對于深入了解地球內部的物質組成、結構、物化性質、演化規律等具有重要意義，也能在地震預測、礦產資源勘探等領域發揮出重要的應用價值。

　　隨著“夢想”號正式入列，我國將和美國、日本和歐洲一樣具備自主組織航次的實力，從而在國際大洋鉆探中發揮更重要的作用。廣州海洋地質調查局研究員孫珍介紹，目前我國正在發起自己主導的國際大洋鉆探計劃，未來將通過“夢想”號自主組織航次，與歐洲和日本主導的國際大洋發現計劃（IODP）進行合作。

　　自然資源部黨組書記、部長王廣華表示，自然資源部將精心運維“夢想”號，切實提升船舶管理和保障水平，大力加強海洋科技創新，不斷提升深海進入、深海探測、深海開發能力。同時，大力推動高水平對外開放，拓展國際海洋合作，服務全球科技工作者探索地球奧秘，為更好地認識海洋、開發海洋、保護海洋提供良好平臺。繼續發揚開拓創新、團結協作、攻堅克難、勇攀高峰的精神，將其轉化為推進海洋強國和科技強國建設的不竭動力。

　　《 人民日報 》（ 2024年11月18日 06 版）

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