從傳統零部件到智能座艙控制器，再到一體化壓鑄……日前成立零部件事業部的東風汽車，持續聚焦智能化、電動化，零部件業務向高技術、高價值轉型的規劃愈加清晰。

　　“成立零部件事業部，統籌管理旗下零部件事業，東風汽車集中資源推動新能源轉型升級。”東風汽車董事長、黨委書記楊青介紹，為適應產業之變、市場之變、產品之變，東風汽車大力推進改革，提速發展新能源事業，取得初步成效。

　　今年前7月，東風汽車銷售整車141.3萬輛，同比增長12.6%；其中，東風汽車自主品牌整車銷量76.8萬輛，同比增長45.9%；東風汽車新能源整車銷量45.6萬輛，同比增長113.6%，展現出轉型突破的良好發展態勢。

　　扎實推進創新，新能源關鍵技術實現整體突破

　　東風汽車研發總院新能源實驗樓內，一輛黑色SUV正在四驅動力總成試驗室進行臺架測試。“這是5月底上市的風神L7，試驗臺架上正在做滑行阻力測試。”試驗室負責人朱海波說，系統會模擬上下坡等各種路況，加載不同阻力，得到的測試數據將與道路實測數據比對，為優化馬赫動力混動系統的匹配策略提供參考，以進一步降低新車型的油耗、排放等指標。

　　在路對面的動力總成測試樓，下一代高熱效率發動機的測試也在進行。“馬赫動力超級增程系統，搭載了熱效率45.18%的混動專用發動機，滿油滿電實測最大綜合續航里程超過2100公里。臺架上正在測試的，是下一代混動發動機，課題目標是將熱效率提升到47%。”測試負責人周夢祥表示。

　　“無論是內燃機驅動，還是電力驅動，動力總成都很重要。”東風研發總院院長楊彥鼎介紹，2021年發布的馬赫動力，如今已經發展出純電、混動、增程等多套技術方案，其中，集成了多項先進技術的馬赫動力十合一超高速電驅系統，最高轉速每分鐘25000轉，能效比達到95%。

　　馬赫動力是東風汽車深化研發領域取得的眾多成果之一。聚焦新能源和智能駕駛兩大賽道，東風汽車構建了以研發總院為中心，各事業單元研發力量協同發力的“1+N”研發體系，持續完善新能源品牌、平臺、關鍵技術資源等戰略布局。今年上半年，東風汽車新增授權發明專利1117件，累計擁有有效專利23925件，其中發明專利8837件。

　　改革運行體制，多品牌戰略取得新成效

　　白色吊具緩緩前行，剛剛上市交付的新能源SUV，依次進入嵐圖數字工廠總裝車間輪胎擰緊工位。不到10秒鐘，五軸自動螺栓擰緊系統便完成了雙側前輪輪胎擰緊工作。線側的液晶顯示屏上以3D動畫實時呈現生產線的每一步進展，車型VIN碼、扭矩力度、螺栓偏移角度等測量數據，也同步上傳云平臺，并自動完成質檢。

　　“在進行新能源工廠改造時，公司規劃了信息化、數字化、智能化方向，通過數智賦能，提升工作效率和產品品質，打造新能源高端品牌。”嵐圖汽車首席執行官盧放說。

　　品牌高端化，技術創新是基礎。盧放介紹，公司成立3年來，自主開發了我國首個原生智能電動架構、“軟件定義汽車”的天元電子電氣架構、新一代智能多模混動技術嵐海動力等核心技術，并在電機、減速箱、空氣懸架、車輛智能單元等關鍵零部件領域，帶動上下游企業固鏈、補鏈、強鏈，提升了產業鏈和供應鏈的韌性和安全水平。截至今年6月底，嵐圖累計申報專利3420件，授權專利939件，海外專利92件，位居新能源行業前列。今年前7月，嵐圖累計交付量同比增長97%。

　　嵐圖品牌的快速發展，只是東風汽車推動完善全領域品牌格局中的重要一環。除了高端新能源市場，東風汽車還推出了面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、聚焦主流市場的“東風”品牌，合力為用戶提供豐富的、多樣化的新能源產品。

　　2023年，東風汽車啟動乘用車新能源“躍遷行動”，對東風風神、東風奕派、東風納米三大自主乘用車品牌進行一體化，由集團總部直接運營，壓縮管理層級，實現商企集中、制造集中、營銷集中。今年以來，東風汽車加速新能源新品投放，推出近10款新產品，新能源產品陣容進一步完善。

　　“未來三年，東風汽車將投入超600億元，投放30款全新乘用車新能源產品、14款商用車新能源基礎車型。”東風汽車總經理、黨委副書記周治平說。

　　本土技術賦能合資品牌，合資業務電動化轉型提速

　　東風襄陽試車場的試驗跑道上，10多輛東風本田靈悉L測試車，正在分別進行車輛操穩、NVH、動力性、空調性能等實車測試。“為確保9月上市車型的高品質，我們在量產前要完成四個批次總計約100臺車型的小批量生產，并且完成多輪實車測試。”東風本田研發工程師李智帥說。

　　與傳統的新車型導入模式不同，靈悉L的原型車并不是來自合作伙伴本田，而是在本田技術專家的參與、指導下，由合資企業中方研發團隊主導產品定義、內外造型設計、零部件供應商選型、整車集成、測試、生產全過程的第一款整車產品。

　　“無論是前引擎蓋上縱向延展的發光飾條造型，還是座艙五聯屏設計，都很新穎。”東風本田執行副總經理潘建新介紹，對于東風本田本土研發能力而言，靈悉L更大的突破是，合資企業打破了原有零部件供應商的限制，自主選擇了國內在三電、智艙、智駕領域最有競爭力的供應商。“面對當前競爭激烈的新能源市場，增強成本競爭力也是各家車企的發力點，選擇國內成熟、高效的供應鏈，是破局的更優解。”潘建新說。

　　作為日產品牌首款本地化研發的新能源車型，在造型、感官品質、智能化、舒適性等方面，如何才能打造出越級的競爭力？在廣州花都，東風日產的全價值鏈團隊，展開了一場攻堅戰。

　　“以日產全球技術和制造品質為根基，進一步整合中國本土新能源研發優勢，東風日產開創出‘GLOCAL（全球+本土）新模式’。”東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒介紹，東風日產正以更敏捷的開發模式、更快速的開發周期、更貼近中國客戶需求的智能化裝備，爭分奪秒，讓不少行業主流“黑科技”搭載到新車上。

　　據介紹，聚焦新能源車核心控制、動力總成和平臺技術三大主線，圍繞智能架構、核心軟件、AI大模型應用，未來三年，東風日產研發投入將超過100億元，到2026年，投放7款新能源車型。其中，電池底盤一體化技術、800V超快充、超集成電驅以及大模型座艙、智能底盤將陸續量產搭載，下一代軸向磁通電機、分布式驅動、半固態/全固態電池等技術也將深入探索。

　　為此，東風日產今年將新招聘600名研發技術人才，中長期目標是將開發團隊的人員規模提升到4000人以上，真正實現以本土團隊、本土標準、本土生態賦能整車研發，實現新能源技術進階，加快產品端技術落地，推動企業實現高質量發展。

　　《 人民日報 》（ 2024年08月26日 01 版）

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