智能化功能加速演進、“以舊換新”降價促銷、多家車企推出新款車型……今年上半年，汽車市場的多元化技術路線蓬勃發展，小米、比亞迪、蔚來等新能源車交付量也持續增長。

加碼技術創新和產業生態布局，在智能化賽道上占據主動地位，成為車企搶抓市場機遇的方式。其中，以“人家車全生態”入局車市的小米SU7，在上半年備受行業關注。小米集團創始人、董事長雷軍在日前的年度演講中分享了小米汽車的發展策略。

“智能電動車趨勢不可阻擋，而且汽車行業正在和消費電子行業相結合、相融合�！闭\如雷軍所言，新能源車市場已轉向智能化和自動駕駛技術競爭的賽道。上半年正式推向市場的小米SU7，搭載了具身智能引擎和AI大模型，實現自適應變焦BEV、道路大模型、超分辨率占用網絡、實時環境建模、行為預測模型、交互博弈模型、時空聯合決策等功能，優化了智駕體驗。

在推動動汽車工業與消費電子工業、智能生態的融合上，基于小米澎湃OS，小米智能座艙實現了底層重構、為車進化，打造先進的智能移動空間；在智能駕駛領域，小米發布了自適應變焦BEV技術、道路大模型、超分辨率占用網絡技術等三項關鍵技術。

智駕體驗源于新能源車企依托自身工業硬科技進行全棧AI自研、垂直整合，推動先進智能技術與傳統制造的融合創新，在汽車的沖壓、壓鑄、車身連接與裝配、涂裝、電池、總裝等環節，用自動化生產實現高品質交付。

以小米汽車工廠為例，其智能化生產已有超過700個機器人流水線作業，實現關鍵工藝的100%自動化。特別是小米全鏈路自主設計大壓鑄設備集群系統，化繁為簡，只需要120秒左右就可以完成一組小米SU7一體壓鑄的后地板。高效的智能化生產讓工廠每小時可生產約40輛小米SU7，每76秒就有一臺新車下線。

小米汽車數據顯示，今年6月和7月，小米SU7月度交付輛均超過1萬輛。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，新能源車企需要不斷加大在技術研發方面的投入，提升產品的智能化和網聯化水平，同時還需要深入了解用戶需求，提供更加個性化、便捷化的出行方案。

也有行業人士認為，上半年車企在技術創新方面進展迅速，新產品的發布周期顯著縮短。在激烈的市場競爭格局下，新能源車企在下半年還需要不斷調整業務結構，并盡快在技術研發和營銷體系中找到突破點，適應市場的新變化，讓更多的新能源車加快走進公眾生活。

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