2012年，我國汽車銷量為1930.6萬輛；2021年，我國汽車銷量達(dá)2627.5萬輛，占全球汽車銷量的32.42%；2021年，我國新能源汽車銷量躍升至352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一……

銷量上漲、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)革新，十年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)舊貌換新顏，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰加快，競(jìng)爭(zhēng)格局快速變化。能源結(jié)構(gòu)的變革和數(shù)字科技的發(fā)展，也帶動(dòng)汽車生產(chǎn)制造模式發(fā)生劇變。

梁長裘是吉利中央研究院工程中心空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)專家，從事空氣動(dòng)力學(xué)仿真模擬及試驗(yàn)已有12年多的時(shí)間。梁長裘說，剛?cè)胄袝r(shí)，受限于計(jì)算能力，空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)在設(shè)計(jì)階段僅能對(duì)簡(jiǎn)化的汽車模型進(jìn)行風(fēng)洞模擬，單詞模擬需耗費(fèi)兩至三天的時(shí)間。由于耗時(shí)長、驗(yàn)證方案不多樣，往往對(duì)最后模擬結(jié)果產(chǎn)生較大影響。

面對(duì)日益增長的市場(chǎng)需求，算力受限一度成為制約汽車研發(fā)創(chuàng)新的共性問題。吉利汽車中央研究院副院長、工程中心主任周大永表示，近年來，吉利以汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型為核心，不斷加大研發(fā)力度，在全球多個(gè)國家均建有造型中心和工程研發(fā)中心，研發(fā)、設(shè)計(jì)人員超過2萬人。新車型的研發(fā)投入強(qiáng)度顯著增長，對(duì)高性能算力需求更是集中涌現(xiàn)。

以數(shù)字化驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)是必經(jīng)之路，如何加強(qiáng)科技基礎(chǔ)支持，滿足日益增長的需求成為當(dāng)務(wù)之急。

“如果選擇自建數(shù)據(jù)中心，需要投入2年時(shí)間和數(shù)以億計(jì)的資金，成本很高，周期很長，無法滿足當(dāng)前項(xiàng)目開發(fā)需求�！� 周大永表示，面對(duì)研發(fā)增長對(duì)算力需求的迫切增長，吉利選擇技術(shù)合作的方式，通過天翼云定制化的服務(wù)滿足算力所需。

寧波電信大企業(yè)部總經(jīng)理李海東介紹，針對(duì)吉利業(yè)務(wù)對(duì)高性能算力、算力分布波動(dòng)以及高性能與低時(shí)延網(wǎng)絡(luò)帶寬要求，天翼云為其提供了一套自研云整合解決方案。短短45天就快速落地建設(shè)了吉利天翼云HPC專屬云資源池，算力速度、存儲(chǔ)空間、網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)均獲得了全面提升。

“一輛新開發(fā)的汽車在進(jìn)入風(fēng)洞進(jìn)行試驗(yàn)前，要對(duì)方案進(jìn)行上千輪的仿真模擬。設(shè)備更新之后，我們平均做一次模擬測(cè)試的時(shí)間從10小時(shí)縮短到6小時(shí)，HPC排隊(duì)隊(duì)列的減少，有效增加了方案驗(yàn)證的數(shù)量。結(jié)果的快速輸出，同時(shí)也保障了決策的快速輸出。”梁長裘表示。

整體效率提高，研發(fā)周期縮短，幫助車企加速車型迭代，搶占市場(chǎng)先機(jī)。周大永表示，數(shù)智賦能推動(dòng)汽車品質(zhì)升級(jí)，讓車企能在全面開放的國際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，從容應(yīng)對(duì)壓力，打造自身優(yōu)勢(shì)，抓住更多發(fā)展機(jī)遇�！凹�利汽車集團(tuán)借力天翼云高性能算力底座，將為實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國夢(mèng)、創(chuàng)造超越期待的出行體驗(yàn)而不懈努力�！�

分享讓更多人看到